安安股票网-浦发银行,600000,600000股吧-【600000股吧】精选:浦发银行股票收盘价 600000股吧新闻2020年6月15日

【600000股吧】精选:浦发银行股票收盘价 600000股吧新闻2020年6月15日

发布时间:2020-06-16 02:21:14   来源:网络 点击 :

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【600000股吧】精选:600000资金流向 浦发银行资金流向

最近10个交易日浦发银行600000资金流向。
日期    资金流向  金额
2020-06-02    资金流出   -110万
2020-06-03    资金流入   4270万
2020-06-04    资金流入   3416万
2020-06-05    资金流出   -2271万
2020-06-08    资金流出   -1321万
2020-06-09    资金流出   -497万
2020-06-10    资金流出   -2147万
2020-06-11    资金流出   -1297万
2020-06-12    资金流入   3934万
2020-06-15    资金流出   -1699万

【600000股吧】600000股票新闻

1678亿防疫贷投放 沪银行业专项信贷支持新产业新业态【600000股吧热议】

发布日期:2020-06-12

  今年以来,应对疫情冲击,在沪银行业持续发力支持供应链融资、外贸行业、在线经济等恢复发展,并为新产业新业态发挥金融力量。

  上海银保监局最新数据显示,截至5月31日,在沪银行业金融机构累计投放疫情防控贷款1678亿元,累计支持企业1.26万户,对受疫情影响严重的企业减免本金及利息3854万元;中小微企业到期贷款本息延期规模达242亿元,小微企业和个体工商户中有8718户贷款本金和4855户贷款利息得到延期支付。

  近日,在上海银行业助力“六稳”“六保”支持新产业新业态发展新闻通气会上,上海银保监局一级巡视员李虎透露,疫情期间,上海银保监局建立了两套体系,一方面,从银行保险业务出发,监测银行信贷投放、续贷展期、利息减免、信用修复以及保险服务等情况;另一方面,在全国首创建立覆盖365万户银行对公企业账户数据的监测体系,利用企业资金流水、账户变动率、信贷流入、代发工资等指标,及时跟踪掌握上海经济社会活动恢复情况,为精准施策提供重要依据。

发力供应链融资,护航外贸企业

  随着长三角区域一体化发展深入推进,众多供应链核心企业集聚上海,上下游企业遍布长三角区域,供应链融资也成为沪上银行发力的重点领域之一。

  通气会上,交通银行上海市分行行长徐斌介绍,今年前5个月,该行累计给予产业链融资超20亿元,支持核心企业产业链网络37个,带动上下游链属企业400余家,范围涵盖建筑施工、高端制造、化工、电子、医药等行业。

  疫情期间,外贸型中小企业面临着资金压力增大、汇兑风险加剧、海外款项支付缓慢、线下手续办理受阻等多重困难。

  为帮助外贸企业渡过难关,上海银保监局指导相关银行保险机构,会同上海市商务委联合推出加大保单融资服务举措,重点支持出口量3000万美元以下的本市外贸中小企业复工复产复市。

交通银行建立了由分行分管副行长牵头的“中小外贸企业需求调研”机制,定期走访中小型外贸企业,开展名单制管理,形成“一行一策、一户一策”的个性化服务机制,进一步优化操作流程,实现递交资料、开立信用证、发放融资等环节的全线上操作,将企业办理业务时间从原来的三天缩短至17分钟。

专项信贷支持新产业新业态

  今年以来,疫情给经济带来冲击的同时也催生了5G、人工智能、物联网、大数据、远程教育、远程办公、网络购物等新产业、新业态的快速发展。

  为支持新产业发展浦发银行上海分行率先推出针对新基建的优惠利率专项信贷方案,承诺提供信贷专项额度500亿元。截至5月末,该行制造业贷款总量248.8亿元,较年初增长46.6亿元;国家开发银行上海分行设立了制造业专项贷款,围绕集成电路、新能源汽车、5G与光通信等8个重点领域,加大信贷支持。截至5月末,发放集成电路及配套产业贷款42亿元,并积极推动集成电路研发贷款贴息项目等;建设银行上海市分行则为“新基建”领域项目安排累计1000亿元专项信贷额度,全力助推以首批48个新基建重大项目为代表的上海重大产业项目。

(文章来源:第一财经)


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法系车大溃败【600000股吧热议】

发布日期:2020-06-09

  江苏盐城森风汽车城,东风雷诺的黄色招牌在一片4S店集群中分外醒目。

  5月下旬,第一财经记者实地探访时看到,巨幅的雷诺车型海报兀自悬挂在玻璃外墙上,“百年雷诺·诺相随”的广告标语横贯在展厅二楼的外立面。只是展厅中没有东风雷诺的车辆,取而代之的是几辆领克品牌的03轿车。

  “我们不做东风雷诺了,要换成领克,最近老板先运了几辆领克摆在这里。”工作人员张文说道。

  今年4月14日,东风汽车与雷诺汽车共同宣布终止东风雷诺运营。半年之前,相似的画面也曾发生在DS品牌的经销商上。去年12月,标致雪铁龙(PSA)宣布撤出与长安汽车组建的合资公司,DS转由PSA单方面运营。

  两家法系汽车公司相继撤出中国,仅剩的一家神龙汽车陷入前所未有的困境,这是中国车市20多年来从未有过之现象。四年前,这三家在中国共拥有80多万辆的销量,市占率接近4%,如今仅约为0.04%。

  “法系车的整体性溃败,是中国车市最值得研究的样本之一。”曾在某法系汽车公司担任营销高管的金光对第一财经记者表示,2017年以来,二线合资品牌生存空间整体被挤压,但无论韩系还是美系都还拥有一席之地,且都在奋力自救突围。

  就在数日前,雷诺汽车宣布全球性的战略转型,内容包括削减70万产能、裁员1.5万人和乘用车业务退出中国市场等。

  “为什么法系车公司中的两家都‘自甘堕落’、‘自暴自弃’主动放弃中国市场?法系车的整体困境是否存在某些共性?”金光说。

  东风雷诺资不抵债经销商索赔14亿

  湖北荆州的一家东风雷诺4S店正在进行改建施工,吊车上的施工人员将雷诺的银色LOGO拆下来运走。“我已经签约做其他的品牌,没有办法,要抓紧时间,每耽误一天都是损失。”投资人李信对第一财经记者说道。

  河南南阳东风雷诺4S店去年底耗资上百万元进行了装修,没想到几个月后东风雷诺厂家就宣布终止运营。无奈之下,投资人裴永在朋友圈发出了“新装修4S店招租”的广告。

  4月中旬,雷诺汽车宣布撤出东风雷诺、终止东风雷诺运营后,全国100多家东风雷诺4S店大体都是此番光景。

  “最让人恼火的是,在4月14日宣布退出中国之前,东风雷诺没有提前通知任何一家经销商,甚至有经销商在当天上午还向东风雷诺转了提车款。”湖北某东风雷诺4S店总经理胡俊对第一财经记者表示。

  胡俊告诉记者,4月14日下午5点前,所有的客户都退掉了原本签好的订单合同,而仓库里还有将近20辆库存车,“这些库存车怎么处置,我们卖给客户的延保,我们自己的员工如何安置,厂家一点说法都没有。”

  不甘于“被退网”的经销商组建了与厂家谈判索赔的联盟,参与的经销商数量从最初的30多家,迅速扩大到115家。胡俊称,他们中有春节前才刚刚完工、因为疫情没有及时得到厂家验收的新建店,也有经营多年的老店,其中部分老店去年才按照厂家要求重新做了装潢。

  李信提供给第一财经记者的数据显示,115家经销商共有1000多辆库存车和数量不等的备件和精品库存,总价值达1.923亿元;经销商在厂家账户的提车款和返利余额共2.18亿元;2020年房租、人员遣散安置费、建店成本等损失累计9.9亿元,累计金额超过14亿元。

  他同时向第一财经记者提供的一份录音文件显示,东风雷诺善后处理小组在电话中称,东风雷诺负债达80亿元,资产只有20亿元,早已资不抵债,经销商的提车款和返利只能偿还27%;如果经销商不同意,东风雷诺将申请破产,届时经销商只能拿到17%的赔偿。

  “我们打到东风雷诺账户上的提车款是足额打的,为什么偿还比例只能有27%?按照这个偿还比例,每家经销商平均只能拿到五十几万元,这我们万万不能接受。”李信说,经销商联盟代表已经和东风雷诺的代表进行过数次谈判,双方仍没有达成共识,比如在库存车辆、备件和精品问题上, “厂家的态度是一概不管”。

  需要说明的是,东风雷诺的两家股东并未披露过准确的债务数据,但该公司内部人士表示,东风雷诺按30万辆整车的年生产能力规划产能,第一期投资额为77.6亿元,建成15万辆整车和15万台发动机的年生产能力,按照10年折旧摊销,每年工厂的固定资产折旧费用就达7.7亿元。2016年投产以来,东风雷诺销量最高的年份产能利用率不足50%,2019年产能利用率仅有9%。

  “从产能利用率以及这么低的销量来看,资不抵债是一定的。”东风雷诺上述内部人士说。

  另据启信宝信息,自4月14日发布重组信息以来,东风雷诺截至今日新增32条动产抵押信息。4月30日,东风雷诺还新增6条法院查封信息,分别是中国银行交通银行工商银行浦发银行以及东风模具公司申请法院查封东风雷诺工厂所在地的土地使用权的裁定书,上述裁定保全标的价值累计16.14亿元。

  “这是让我们最不满意的,这意味着一旦进入破产保护程序,我们的利益是排在最后的,如果最后真的只认定20亿元的资产,按照债务比例来切割,我们还能拿到多少?”李信说。

  从战略冒进到战略收缩

  东风雷诺经销商的困境,几个月前DS品牌经销商也经历过。

  5月,第一财经记者走访上海两家DS 4S店发现,其中一家DS 4S店已停止营业,店内灰尘遍地,角落里长出了蜘蛛网。另一家则在去年10月就转做雪佛兰品牌。DS官网上有60多家经销商的联系方式,记者一一致电获悉,其中超过一半只提供售后服务;更多的经销商已经退网。以河北为例,该省全境没有任何DS 4S店,这意味着河北省内的DS车主如需保养维修,他们需要驱车前往北京。

  神龙汽车是法系车在华仅剩的“独苗”,2017年起销量连续下跌,2019年仅售出汽车11万辆,距离历史高点减少了约85%。神龙汽车同时经受着产能大幅过剩、经营亏损的困境,2019年亏损约为54亿元。

  和东风雷诺、长安PSA不同的是,神龙汽车并未放弃努力,该公司仍在推出新的车型,并采取了一些改革措施降本增效和改善经销商盈利能力。

  在5年的时间轴里观察中国车市的变化,不难发现2016和2017年既是法系车公司的拐点,也是韩系车、美系车业绩下滑的拐点。不同的是,北京现代、东风悦达起亚经历约3年的下滑之后,销量规模分别稳定在70万辆和30万辆左右,长安福特从去年三季度起也逐步恢复到正增长通道。

  此外,上述韩系和美系车公司尽管遭遇困境,但仍在加大投资,稳住经销商渠道,试图通过新产品的导入等手段重回赛道,只有法系两家公司迅速放弃中国市场。这背后的原因究竟是什么?

  金光认为,三家法系车公司的举动体现出“集体性战略冒进失败”之后,急剧掉头收缩的转变。

  以东风雷诺为例,雷诺汽车与日产汽车为全球性的联盟,每年通过生产、研发等领域协同减少数十亿欧元的成本开支。东风雷诺进入中国时,东风日产已经建成了近百万辆的生产能力,并拥有与之匹配的强大供应链能力。

  但东风雷诺并没有充分利用东风日产的生产能力和供应链基础,而是寻求新建工厂,以及建立有别于东风日产的供应链。东风雷诺一位管理层人士向记者表示,这至少带来了三方面的弊端,一是小公司要背负大公司的成本;二是产品价格高,缺乏竞争力;三是车型导入慢,因为按照成本核算项目审批通过不了。而背后的关键原因,是“雷诺不愿意放弃零部件的利润”。

  长安PSA和神龙汽车也都犯过产能冒进的错误。如长安PSA设计年产能为20万辆,其产能利用率最高的一年也仅13%,2019年的产能利用率更是低至0.2%。产能长期放空,导致长安PSA经营持续亏损。

  神龙汽车的战略冒进实际上始于2013年,当年神龙汽车确立“三年倍增计划”,内容为到2015年销量在2012年的基础上实现翻番,达到80万辆以上。2014年,神龙汽车进一步提出2017年达成100万辆、2020年达成150万辆的宏大目标,并从2014年开始实施年产100万辆车的产能扩张。

  “武汉的三个工厂的设计产能只有60万辆,但是通过双班生产等手段,可以满足80万辆以上的产能,完全不需要新建一个工厂。”神龙汽车制造部门一位人士说。

  “实际上你去观察雷诺日产联盟前任CEO卡洛斯·戈恩和PSA CEO塔瓦雷斯,他们的经营思路是高度一致的,即平行扩张和财务导向。”金光说,他们扩大销量规模的办法通常横向重组并购,组建联盟,正如塔瓦雷斯从雷诺汽车跳槽到PSA之后,先后推动对欧宝的收购以及菲亚特克莱斯勒集团的合并,这一策略与戈恩发起的雷诺-日产以及最后扩大到三菱的联盟如出一辙。他们降低成本的办法,最常见的就是关闭工厂和裁员。6月2日,雷诺汽车发布了面向未来3年的战略规划,为了应对当前的经营亏损,其中一条措施即是将全球年产能从400万辆降低到330万辆。

  “在这种思路下,退出不赚钱的市场很正常。”金光说,“问题在于,退出中国市场是不是一个正确的战略选择。”

  “放弃中国市场是最大的错误”

  5月29日,江淮汽车与大众汽车股权交易签约当天,大众汽车CEO赫伯特·迪斯通过电话与中国媒体进行了对话。迪斯的第一句话是:“我要特别感谢中国,如果不是中国率先控制住了疫情,恢复了经济发展,大众汽车今年的生存都将遇到很大的挑战。”

  迪斯讲话的背景是,由于遏制新冠肺炎疫情而采取的严格封锁措施,加上消费者开支急剧下降,致使欧洲4月汽车销量仅为27万辆,前所未有地暴跌76%。汽车研究机构LMC Automotive表示,由于新冠肺炎疫情大流行以及随之而来的经济衰退,到2020年全球轻型车产量预计将下降20%以上,降至约7100万辆。

  而中国车市4月起已经出现V形反转,从部分汽车公司披露的5月份销量数据来看,中国车市持续回暖迹象明确。在全球疫情尚未明确控制的情形下,中国毫无疑问是全球最重要的汽车市场。

  与此同时,德国经济学家费迪南德·杜登霍夫近日接受媒体采访时表示,也罕见地对雷诺汽车退出中国市场提出了批评,“德国车企正在积极开拓中国及整个亚洲市场,大众、戴姆勒和宝马都将中国视为最重要的汽车市场。雷诺放手中国及亚洲市场是最大的错误,是我们的反面教材。欧洲汽车市场这些年来逐步萎缩,疫情后还将进一步加剧,对雷诺来说将非常困难”。

  事实上,2019年是雷诺汽车过去10年以来经营业绩最糟糕的一年。2019年净利润暴跌99%,从2018年的35亿欧元降至仅1900万欧元。此外,雷诺汽车还面临着现金流的压力,据该公司一季度财务数据,截至3月底,雷诺持有103亿欧元的流动性储备,低于2019年底的158亿欧元,这意味着雷诺今年一季度消耗了55亿欧元。

  5月底,法国财政部长布鲁诺·勒梅尔对外表示:“雷诺目前处于严重的财务困难中,如果无法快速获得资金援助以应对新冠肺炎疫情,公司或将很快破产。”

  “从雷诺前几天发布的战略转型内容来看,它的意图是固守欧洲,但是欧洲守得住吗?”金光表示,即便没有新冠肺炎疫情的影响,雷诺在欧洲的市场规模也进入了瓶颈期。

  欧洲汽车制造协会数据显示,在2017~2019年,欧盟和EFTA(欧洲自由贸易联盟)成员国新车注册总量增幅均在5%以内。在1500万辆的市场容量中,雷诺集团近3年的销量均在160余万辆,未能实现明显突破。雷诺集团的利润前景也不明朗。而疫情发生后,今年第一季度,雷诺集团营收101.25亿欧元,同比下降19.2%,欧洲市场营收大幅下滑36%。今年第一季度,雷诺在全球的汽车销量为67.3万辆,同比下跌25.9%。

  据外媒报道,5月29日,法国劳工民主联盟代表Frank Daout在与雷诺汽车高层会面之后称,雷诺将在全球范围内裁员1.5万人,占其员工总数的近10%,这是雷诺未来三年削减20亿欧元成本计划的一部分。同时,雷诺将公布一项复苏计划,以提高盈利能力应对销量低迷。

  “无论东风雷诺、长安PSA还是神龙汽车,它们一个共性的问题是过于追求短期利润回报,缺乏长期投入的意愿和决心。”东风雷诺一位已经离职的管理层人士霍松称,东风雷诺产品导入缓慢、神龙汽车砍掉畅销车型的举动背后,都是这一原因;而基于董事会的决策进一步往上推导,“根本性的原因还是PSA和雷诺都是以欧洲为战略中心的公司。”

  “雷诺和PSA都没有把中国放在和欧洲同等重要的战略地位上,而是把中国定义成可以快速收割销量和利润的市场。”霍松解释说,PSA和雷诺汽车全球80%的销量与利润都来自于欧洲,所以两家公司的资金投入以欧洲为优先。

  但欧洲和中国汽车市场的差异又非常大,如欧洲新车购买者的平均年龄是55~60岁,年轻人主要买二手车;欧洲用户主要购买手动挡的小型车,70%的车型配备的是柴油发动机。而中国市场的需求特征是大尺寸、大空间、大马力,中国乘用车的购买者对于柴油发动机有偏见,认为其技术落后、噪声大,对自动挡变速箱需求也越来越高。

  “如果真正把中国放在极高的战略地位,那么PSA和雷诺应该要学习通用汽车和大众汽车,实行研发和人才的本地化,而不是以欧洲为中心进行全球化,简单地把欧洲的产品导入到中国。”霍松说,在中国车市进入存量竞争的时代,产品的错位会带来产品之外的破坏力,乃至于伤害股东之间的信任。

  霍松说,以他的观察,股东双方的分歧往往从董事会延伸到执行层,“各自代表自己的利益和立场,缺乏一个声音和利益共同体的认识,这是执行中最大的问题。”

(文章来源:第一财经日报)


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法系车大溃败【600000股吧热议】

发布日期:2020-06-08

  江苏盐城森风汽车城,东风雷诺的黄色招牌在一片4S店集群中分外醒目。

  5月下旬,第一财经记者实地探访时看到,巨幅的雷诺车型海报兀自悬挂在玻璃外墙上,“百年雷诺·诺相随”的广告标语横贯在展厅二楼的外立面。只是展厅中没有东风雷诺的车辆,取而代之的是几辆领克品牌的03轿车。

  “我们不做东风雷诺了,要换成领克,最近老板先运了几辆领克摆在这里。”工作人员张文说道。

  今年4月14日,东风汽车与雷诺汽车共同宣布终止东风雷诺运营。半年之前,相似的画面也曾发生在DS品牌的经销商上。去年12月,标致雪铁龙(PSA)宣布撤出与长安汽车组建的合资公司,DS转由PSA单方面运营。

  两家法系汽车公司相继撤出中国,仅剩的一家神龙汽车陷入前所未有的困境,这是中国车市20多年来从未有过之现象。四年前,这三家在中国共拥有80多万辆的销量,市占率接近4%,如今仅约为0.04%。

  “法系车的整体性溃败,是中国车市最值得研究的样本之一。”曾在某法系汽车公司担任营销高管的金光对第一财经记者表示,2017年以来,二线合资品牌生存空间整体被挤压,但无论韩系还是美系都还拥有一席之地,且都在奋力自救突围。

  就在数日前,雷诺汽车宣布全球性的战略转型,内容包括削减70万产能、裁员1.5万人和乘用车业务退出中国市场等。

  “为什么法系车公司中的两家都‘自甘堕落’、‘自暴自弃’主动放弃中国市场?法系车的整体困境是否存在某些共性?”金光说。

东风雷诺资不抵债经销商索赔14亿

  湖北荆州的一家东风雷诺4S店正在进行改建施工,吊车上的施工人员将雷诺的银色LOGO拆下来运走。“我已经签约做其他的品牌,没有办法,要抓紧时间,每耽误一天都是损失。”投资人李信对第一财经记者说道。

  河南南阳东风雷诺4S店去年底耗资上百万元进行了装修,没想到几个月后东风雷诺厂家就宣布终止运营。无奈之下,投资人裴永在朋友圈发出了“新装修4S店招租”的广告。

  4月中旬,雷诺汽车宣布撤出东风雷诺、终止东风雷诺运营后,全国100多家东风雷诺4S店大体都是此番光景。

  “最让人恼火的是,在4月14日宣布退出中国之前,东风雷诺没有提前通知任何一家经销商,甚至有经销商在当天上午还向东风雷诺转了提车款。”湖北某东风雷诺4S店总经理胡俊对第一财经记者表示。

  胡俊告诉记者,4月14日下午5点前,所有的客户都退掉了原本签好的订单合同,而仓库里还有将近20辆库存车,“这些库存车怎么处置,我们卖给客户的延保,我们自己的员工如何安置,厂家一点说法都没有。”

  不甘于“被退网”的经销商组建了与厂家谈判索赔的联盟,参与的经销商数量从最初的30多家,迅速扩大到115家。胡俊称,他们中有春节前才刚刚完工、因为疫情没有及时得到厂家验收的新建店,也有经营多年的老店,其中部分老店去年才按照厂家要求重新做了装潢。

  李信提供给第一财经记者的数据显示,115家经销商共有1000多辆库存车和数量不等的备件和精品库存,总价值达1.923亿元;经销商在厂家账户的提车款和返利余额共2.18亿元;2020年房租、人员遣散安置费、建店成本等损失累计9.9亿元,累计金额超过14亿元。

  他同时向第一财经记者提供的一份录音文件显示,东风雷诺善后处理小组在电话中称,东风雷诺负债达80亿元,资产只有20亿元,早已资不抵债,经销商的提车款和返利只能偿还27%;如果经销商不同意,东风雷诺将申请破产,届时经销商只能拿到17%的赔偿。

  “我们打到东风雷诺账户上的提车款是足额打的,为什么偿还比例只能有27%?按照这个偿还比例,每家经销商平均只能拿到五十几万元,这我们万万不能接受。”李信说,经销商联盟代表已经和东风雷诺的代表进行过数次谈判,双方仍没有达成共识,比如在库存车辆、备件和精品问题上, “厂家的态度是一概不管”。

  需要说明的是,东风雷诺的两家股东并未披露过准确的债务数据,但该公司内部人士表示,东风雷诺按30万辆整车的年生产能力规划产能,第一期投资额为77.6亿元,建成15万辆整车和15万台发动机的年生产能力,按照10年折旧摊销,每年工厂的固定资产折旧费用就达7.7亿元。2016年投产以来,东风雷诺销量最高的年份产能利用率不足50%,2019年产能利用率仅有9%。

  “从产能利用率以及这么低的销量来看,资不抵债是一定的。”东风雷诺上述内部人士说。

  另据启信宝信息,自4月14日发布重组信息以来,东风雷诺截至今日新增32条动产抵押信息。4月30日,东风雷诺还新增6条法院查封信息,分别是中国银行交通银行工商银行浦发银行以及东风模具公司申请法院查封东风雷诺工厂所在地的土地使用权的裁定书,上述裁定保全标的价值累计16.14亿元。

  “这是让我们最不满意的,这意味着一旦进入破产保护程序,我们的利益是排在最后的,如果最后真的只认定20亿元的资产,按照债务比例来切割,我们还能拿到多少?”李信说。

从战略冒进到战略收缩

  东风雷诺经销商的困境,几个月前DS品牌经销商也经历过。

  5月,第一财经记者走访上海两家DS 4S店发现,其中一家DS 4S店已停止营业,店内灰尘遍地,角落里长出了蜘蛛网。另一家则在去年10月就转做雪佛兰品牌。DS官网上有60多家经销商的联系方式,记者一一致电获悉,其中超过一半只提供售后服务;更多的经销商已经退网。以河北为例,该省全境没有任何DS 4S店,这意味着河北省内的DS车主如需保养维修,他们需要驱车前往北京。

  神龙汽车是法系车在华仅剩的“独苗”,2017年起销量连续下跌,2019年仅售出汽车11万辆,距离历史高点减少了约85%。神龙汽车同时经受着产能大幅过剩、经营亏损的困境,2019年亏损约为54亿元。

  和东风雷诺、长安PSA不同的是,神龙汽车并未放弃努力,该公司仍在推出新的车型,并采取了一些改革措施降本增效和改善经销商盈利能力。

  在5年的时间轴里观察中国车市的变化,不难发现2016和2017年既是法系车公司的拐点,也是韩系车、美系车业绩下滑的拐点。不同的是,北京现代、东风悦达起亚经历约3年的下滑之后,销量规模分别稳定在70万辆和30万辆左右,长安福特从去年三季度起也逐步恢复到正增长通道。

  此外,上述韩系和美系车公司尽管遭遇困境,但仍在加大投资,稳住经销商渠道,试图通过新产品的导入等手段重回赛道,只有法系两家公司迅速放弃中国市场。这背后的原因究竟是什么?

  金光认为,三家法系车公司的举动体现出“集体性战略冒进失败”之后,急剧掉头收缩的转变。

  以东风雷诺为例,雷诺汽车与日产汽车为全球性的联盟,每年通过生产、研发等领域协同减少数十亿欧元的成本开支。东风雷诺进入中国时,东风日产已经建成了近百万辆的生产能力,并拥有与之匹配的强大供应链能力。

  但东风雷诺并没有充分利用东风日产的生产能力和供应链基础,而是寻求新建工厂,以及建立有别于东风日产的供应链。东风雷诺一位管理层人士向记者表示,这至少带来了三方面的弊端,一是小公司要背负大公司的成本;二是产品价格高,缺乏竞争力;三是车型导入慢,因为按照成本核算项目审批通过不了。而背后的关键原因,是“雷诺不愿意放弃零部件的利润”。

  长安PSA和神龙汽车也都犯过产能冒进的错误。如长安PSA设计年产能为20万辆,其产能利用率最高的一年也仅13%,2019年的产能利用率更是低至0.2%。产能长期放空,导致长安PSA经营持续亏损。

  神龙汽车的战略冒进实际上始于2013年,当年神龙汽车确立“三年倍增计划”,内容为到2015年销量在2012年的基础上实现翻番,达到80万辆以上。2014年,神龙汽车进一步提出2017年达成100万辆、2020年达成150万辆的宏大目标,并从2014年开始实施年产100万辆车的产能扩张。

  “武汉的三个工厂的设计产能只有60万辆,但是通过双班生产等手段,可以满足80万辆以上的产能,完全不需要新建一个工厂。”神龙汽车制造部门一位人士说。

  “实际上你去观察雷诺日产联盟前任CEO卡洛斯·戈恩和PSA CEO塔瓦雷斯,他们的经营思路是高度一致的,即平行扩张和财务导向。”金光说,他们扩大销量规模的办法通常横向重组并购,组建联盟,正如塔瓦雷斯从雷诺汽车跳槽到PSA之后,先后推动对欧宝的收购以及菲亚特克莱斯勒集团的合并,这一策略与戈恩发起的雷诺-日产以及最后扩大到三菱的联盟如出一辙。他们降低成本的办法,最常见的就是关闭工厂和裁员。6月2日,雷诺汽车发布了面向未来3年的战略规划,为了应对当前的经营亏损,其中一条措施即是将全球年产能从400万辆降低到330万辆。

  “在这种思路下,退出不赚钱的市场很正常。”金光说,“问题在于,退出中国市场是不是一个正确的战略选择。”

“放弃中国市场是最大的错误”

  5月29日,江淮汽车与大众汽车股权交易签约当天,大众汽车CEO赫伯特·迪斯通过电话与中国媒体进行了对话。迪斯的第一句话是:“我要特别感谢中国,如果不是中国率先控制住了疫情,恢复了经济发展,大众汽车今年的生存都将遇到很大的挑战。”

  迪斯讲话的背景是,由于遏制新冠肺炎疫情而采取的严格封锁措施,加上消费者开支急剧下降,致使欧洲4月汽车销量仅为27万辆,前所未有地暴跌76%。汽车研究机构LMC Automotive表示,由于新冠肺炎疫情大流行以及随之而来的经济衰退,到2020年全球轻型车产量预计将下降20%以上,降至约7100万辆。

  而中国车市4月起已经出现V形反转,从部分汽车公司披露的5月份销量数据来看,中国车市持续回暖迹象明确。在全球疫情尚未明确控制的情形下,中国毫无疑问是全球最重要的汽车市场。

  与此同时,德国经济学家费迪南德·杜登霍夫近日接受媒体采访时表示,也罕见地对雷诺汽车退出中国市场提出了批评,“德国车企正在积极开拓中国及整个亚洲市场,大众、戴姆勒和宝马都将中国视为最重要的汽车市场。雷诺放手中国及亚洲市场是最大的错误,是我们的反面教材。欧洲汽车市场这些年来逐步萎缩,疫情后还将进一步加剧,对雷诺来说将非常困难”。

  事实上,2019年是雷诺汽车过去10年以来经营业绩最糟糕的一年。2019年净利润暴跌99%,从2018年的35亿欧元降至仅1900万欧元。此外,雷诺汽车还面临着现金流的压力,据该公司一季度财务数据,截至3月底,雷诺持有103亿欧元的流动性储备,低于2019年底的158亿欧元,这意味着雷诺今年一季度消耗了55亿欧元。

  5月底,法国财政部长布鲁诺·勒梅尔对外表示:“雷诺目前处于严重的财务困难中,如果无法快速获得资金援助以应对新冠肺炎疫情,公司或将很快破产。”

  “从雷诺前几天发布的战略转型内容来看,它的意图是固守欧洲,但是欧洲守得住吗?”金光表示,即便没有新冠肺炎疫情的影响,雷诺在欧洲的市场规模也进入了瓶颈期。

  欧洲汽车制造协会数据显示,在2017~2019年,欧盟和EFTA(欧洲自由贸易联盟)成员国新车注册总量增幅均在5%以内。在1500万辆的市场容量中,雷诺集团近3年的销量均在160余万辆,未能实现明显突破。雷诺集团的利润前景也不明朗。而疫情发生后,今年第一季度,雷诺集团营收101.25亿欧元,同比下降19.2%,欧洲市场营收大幅下滑36%。今年第一季度,雷诺在全球的汽车销量为67.3万辆,同比下跌25.9%。

  据外媒报道,5月29日,法国劳工民主联盟代表Frank Daout在与雷诺汽车高层会面之后称,雷诺将在全球范围内裁员1.5万人,占其员工总数的近10%,这是雷诺未来三年削减20亿欧元成本计划的一部分。同时,雷诺将公布一项复苏计划,以提高盈利能力应对销量低迷。

  “无论东风雷诺、长安PSA还是神龙汽车,它们一个共性的问题是过于追求短期利润回报,缺乏长期投入的意愿和决心。”东风雷诺一位已经离职的管理层人士霍松称,东风雷诺产品导入缓慢、神龙汽车砍掉畅销车型的举动背后,都是这一原因;而基于董事会的决策进一步往上推导,“根本性的原因还是PSA和雷诺都是以欧洲为战略中心的公司。”

  “雷诺和PSA都没有把中国放在和欧洲同等重要的战略地位上,而是把中国定义成可以快速收割销量和利润的市场。”霍松解释说,PSA和雷诺汽车全球80%的销量与利润都来自于欧洲,所以两家公司的资金投入以欧洲为优先。

  但欧洲和中国汽车市场的差异又非常大,如欧洲新车购买者的平均年龄是55~60岁,年轻人主要买二手车;欧洲用户主要购买手动挡的小型车,70%的车型配备的是柴油发动机。而中国市场的需求特征是大尺寸、大空间、大马力,中国乘用车的购买者对于柴油发动机有偏见,认为其技术落后、噪声大,对自动挡变速箱需求也越来越高。

  “如果真正把中国放在极高的战略地位,那么PSA和雷诺应该要学习通用汽车和大众汽车,实行研发和人才的本地化,而不是以欧洲为中心进行全球化,简单地把欧洲的产品导入到中国。”霍松说,在中国车市进入存量竞争的时代,产品的错位会带来产品之外的破坏力,乃至于伤害股东之间的信任。

  霍松说,以他的观察,股东双方的分歧往往从董事会延伸到执行层,“各自代表自己的利益和立场,缺乏一个声音和利益共同体的认识,这是执行中最大的问题。”

(受采访对象要求,文中张文、金光、李信、霍松、裴永、胡俊均为化名。)


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陈光明放大招:连发18只专户 公募已大赚45%!股市可以乐观一点【600000股吧热议】

发布日期:2020-06-05

  3月份刷新公募基金史上最高认购记录的睿远基金,5月份一口气布局18款专户产品,引爆基金专户发行市场。

  基金君从基金业协会数据发现,睿远基金5月一口气布局18只专户产品,涉及到多个银行、券商渠道。而其中有些产品是主打固收增强策略的产品。

睿远5月布局多款专户产品

  从4月份就曾传出睿远基金将在多家银行和券商新发专户产品,而目前不少产品已经落地。据基金业协会数据显示,睿远基金5月份以来已经有18款产品布局。

  从这些专户产品来看,托管人涉及到平安银行招商银行浦发银行宁波银行中信银行

中国银行农业银行华泰证券等,涉及机构较多。而运作期来看,部分产品是采取3年,有些是10年。

  据基金君了解,这些产品主要是混合类产品,主要是采取股债混合配置。从“睿远稳见”系列来看,有些类似“固收+”,是固定收益投资比例不低于80%(可转债比例不超过30%),股票类资产比例不超过30%。在策略上,该专户将运用一定的择时、对冲策略组合波动、回撤进行控制,追求高于纯债组合目标收益的同时降低产品的波动性(最终以产品合同为准)。据悉,睿远稳见的投资门槛或定在100万元。

  据悉,睿远稳见的拟任投资经理或由李武担任,据此前公开资料介绍,李武是上海财经大学经济学硕士,有着20多年证券从业经验。此前他历任江苏远东国际评估咨询有限公司职员,上海远东资信评估有限公司总监,联合信用管理有限公司信贷评级事业部总经理,富国基金固定收益部副总监,富国资产管理(上海)有限公司副总经理,东证资管董事总经理、私募固定收益投资部总经理兼固定收益研究部总经理、投资主办人。

  此外,目前睿远基金专户团队似乎已经有6人。一份渠道资料中介绍,目前睿远基金专户部门共分为权益及固收两大团队,其中,权益团队由睿远基金总经理陈光明带队。除了陈光明,童卓也是睿远专户权益投资团队成员之一,目前担任睿远基金私募投资部总经理,他此前先后担任东方证券研究所研究员,华夏基金投资研究部研究员,上海东证资管研究部资深研究员,权益研究部总监,私募投资部副总,管理过东方红领先趋势等多个产品。

  目前,睿远基金固定收益投资部总经理黄真负责固定收益投资团队,除他以外,专户固定收益投资团队还有李武、程冰、温乐三人,程冰现任睿远基金投资经理,他早前是兴业证券资金运用管理部常委副总经理,温乐目前也是睿远基金投资经理,他此前任职于交通银行

至少400亿规模

公募、专户都很牛

  因陈光明较强的感召力,睿远基金一直以来都是资本市场关注的焦点,每一次公募、专户产品发行都受到追捧。一位渠道人士透露,睿远基金目前管理的专户加上公募基金,合计规模或超过400亿元。

  早在2018年12月起睿远基金推出首只专户以来,每只产品都受到市场追捧,2018年底推出的首批睿远洞见系列专户,合计募集金额突破百亿大关。而从目前看,目前睿远基金已经备案的专户产品达到49只,主要是2018年和今年5月份成立。

  其实睿远旗下公募基金也受到市场欢迎,2019年3月,睿远旗下首只公募基金——睿远成长价值单日吸金720亿,A类份额配售比例仅7.03%。

  2019年7月,睿远成长价值放开大额申购,又吸引接近百亿金额申购,最终申购配售比例26.22%。

  今年3月发行的睿远均衡价值基金,引发全市场渠道1224亿认购,刷新公募基金史上最高认购记录。

  而从目前看,目前来看,睿远基金旗下两只公募基金的业绩都不错。

陈光明观点:现在是可以乐观一点的时候

  睿远基金总经理陈光明在3月底一次内部交流,展露出对后市较为看好的态度。虽然隔了一个月,也值得反复读一读。

投资为什么要长期乐观

  站在这样一个充满挑战的时点,谈未来应对是一件不易的事。我们不妨回到投资的原点,比如投资收益来自哪里,股票的价值来源于什么,股票是怎么定价的;短期市场是否可以预测,为何要长期投资,这或许有利于帮助我们理清思路。对于市场,我们要始终保持敬畏,但同时也要对未来保持乐观,尤其在市场极度恐慌时可以更乐观一点。

股票价值来源于什么

  股票的内在价值,来自于企业未来自由现金流的贴现。从这个维度讲,短期疫情的影响对于企业长期价值的影响不会很大,除非本次疫情未来年年如此,导致人们生活习惯发生巨变,不然其影响就是当年的自由现金流损失。

  从市值损失的角度看,理论上从当前市值中减去今年预计的自由现金流损失即可。比如原来1000亿的市值,预计今年赚100亿自由现金流,如果由于疫情今年自由现金流归零,那合理的反应从是市值中扣掉100亿元,就是1000亿的市值变成900亿的市值。但是市场常常会按照100亿乘以对应估值扣减市值,即把短期的影响长期化,这种情况是不合理的,比如今年利润是零,甚至是负,这个公司价值不应该为零。

  如果疫情是一次性的,其带来的损失就当作非经常性损益剔除,即在市值中直接扣除,如果明年以后大家生活一切恢复如常,那它的实际对内在价值的影响应该就是这样的。

  所以这里要判断的是,本次疫情以后是非经常的,还是经常的。这对于价值影响的判断非常重要。

  新冠病毒感染的肺炎疫情虽然来势汹汹、持续扩散蔓延,但从历史上任何一次疫情和中国抗击疫情的情况来看,它终将消失。

  就目前疫情在全球范围内的扩散速度,全球疫情持续时间可能比预期长,疫情完全结束后社会经济活动的恢复则需要更长的时间。

  随着各国高度重视疫情防控,逆周期政策的陆续出台,市场流动性最紧张的时候或许已经过去,虽然疫情之后经济、金融和社会可能还存在次生性灾难的风险。

  中国控制疫情取得成效,归功于人民的集体主义精神、奉献精神,这样的精神也有助于在经济上取得成功,尤其是制造业。我们始终相信,优质企业持续创造价值的能力,有应对危机的能力,在危机中成长,穿越危机后优质企业的竞争优势一定会增强。对于投资而言,陪伴优秀企业,大概率有望获得较好的长期回报。

短期市场是否可以准确预测

  对于短期市场变化的预测,大家普遍都会比较关心,比如,市场的“底”在那里?疫情会延续几个月,风险偏好怎么变化,利率会怎么走?等等。对于短期市场可以有自己的理解,但准确预测市场本身是非常困难的,超越绝大多数人的能力圈。我们无法准确预测市场的上涨,亦无法准确预测市场的下跌,但我们可以努力去控制自己的贪婪和恐惧。

  就企业长期价值而言,如果说,其内在价值因为这次事件毁损不多,那么当股价调整远超过内在价值调整时,未来预期的潜在回报率显著上升,比如,原来是10个点的年化回报率,现在可能变成了15个点,以下跌的方式带来未来潜在回报率的必然上升。

  但是我们该怎么看待这其中的变化呢?格雷厄姆说的“市场先生”非常形象。这背后问题的关键在于,企业的内在价值大部分时间不会随着公司股价而变化。即,投资人给出的定价和企业内在价值的关联度很低。如果拉长到几十年来看,企业的内在价值可能只有一个值,这个值可能是唯一的,只不过大家看它一会儿值100元,一会儿只值10元,这个值事前无法准确估测,它既不会随着市场价格的变化而变化,也不会随着我们预测价格的变化而发生变化。

  作为价值投资者,更多的是对风险回报比的权衡,对企业内在价值的专业评估;懂得在低的时候敢于坚定地下手,在高的时候敢于与众不同地放弃一些收益,更多地去看待风险;在市场高估的时候保持警惕,在风险展开、释放的时候更愿意积极地去看待未来。

  我们难以对指数进行短期预测,更多的是看当前所处的位置,相对而言是否是风险更小、未来潜在回报更好;以及在另外某些更高的位置,相对而言是否是潜在回报更低、潜在风险更大。

  内在价值的演绎只有一个值,或是一条线,但事实有无数种可能,而不同的可能有不同的概率。我们要完全遵循不同的概率和赔率,赔率是指潜在回报率,按这样去评估得出最应该去做的事情,避免犯错,尤其是避免永久性损失。

  根据多年对市场的观察,基本上,百分之七八十的熊市都来自于市场本身,源于之前的过度贪婪以及后面的过度恐慌。如果说,市场是非常健康的,没有被超额定价,理论上就不太会有特别明显的下跌,当然参与者的情绪会放大市场的波动。

  短期市场虽然难以预测,但一旦拉长时间就不难发现,短期的影响对公司内在价值的影响没有想象中那么大。尽管大家都非常关注短期变化,但事实上对长期价值的带来的影响并不如预期的大。疫情不会改变世界的进步和中国的崛起,疫情带来更多是情绪影响,而非持续的经济和资本市场影响。我们始终看好中国未来经济的长期发展潜力,看好优秀企业创造价值的能力。

现在是可以乐观一点的时候

  如果我们有准确预测市场“顶”和“底”的能力,当市场跌到“底”的时候一定会买入,当市场涨到“顶”的时候一定会卖出。但猜对且执行到位的概率很低,而且很多时候转折点之前市场会在原有的趋势上持续的时间很长,如美国市场在本次下跌之前经历了长达十年以上的上涨,这对寻找转折点是非常大的挑战。

  股市底部往往是最恐慌的时候,就疫情而言,恐慌情绪往往不是疫情新增确诊人数达到最高峰的时候,而是增长速率最快时对人们的心理冲击非常最大,一旦增长速度平缓下来,担忧情绪将会随之减弱。

  回到我们开始谈到的,股票是怎么定价的,短期市场是不是可以准确预测。如果真的知道短期内市场会跌成这样,为什么不卖呢?但其实理想的情况是越跌越买、越涨越卖。

  为什么做股票的人要是长期的乐观主义者?霍华德说,目前来看,美国市场好像还是不错的。巴菲特说,现在这个情况,如果利率不出现大的变化,股票的价值远远超过债券。如果从长期来看,即使完全没有增长,GDP零增长,上市公司也没有超越GDP增长的能力,收入零增长,利润零增长,那么现阶段15、16倍的估值,意味着投资潜在回报率约为6-7%,而6-7%回报是可以“秒杀”其他主要的资产类别,更何况这样的预测,本身是非常悲观的。按此计算,目前8.4倍的上证50,10.7倍的沪深300,平均10%的静态回报率,可以轻松超越几乎全球所有主要资产类别。

  做投资的人为什么要是长期乐观主义者?更重要的原因是科技进步与市场经济相互促进。

  科技进步是带来实际GDP增长的核心要素,科技进步可以理解为是生产力,市场经济则相当于是制度保障,可以理解为是生产关系。当科技进步和市场经济两者相结合时,即从18世纪工业革命至今,世界生产总值增长了近200倍,繁荣扩散的速度超越过往任何一个时期。

  基于这两点,社会一直在进步,一直在创造价值、累积财富,复利增长。其中,1820-1900年的80年间世界收入增加了3倍,之后的50多年增长了3倍,再之后的25年增长了3倍,再之后的33年又增长了3倍,形成令人震惊的曲线。

  全球化进程中,效率提升带来财富绝对额的持续上涨,虽然不完全公平,但全球绝大部分人都是受益者。

  从目前来看,这一机制并未出现大的变化,在全球竞争的背景下效率优先把蛋糕做大,是永恒的主题,在持续创造价值、复利增长过程中,所有中间的回调,都是进步过程中的一个回眸。

(文章来源:中国基金报)


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